Sunko Proje’den Eğik Askılı Köprü Tasarımı: 1.080 m Ana Açıklıklı Pertek Köprüsü

Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) tarafından projelendirilen Pertek Eğik Askılı Köprüsü’nün ana tasarımcısı Sunko Proje A.Ş.’dir. Sunko Proje, Keban Baraj Gölü geçişi için hem asma köprü hem de eğik askılı köprü konsept alternatifleri geliştirdi. KGM’nin teknik değerlendirmesinin ardından eğik askılı köprü alternatifi seçildi ve konsept tasarım onaylandı. Avan projeler daha sonra KGM’ye sunuldu. Projenin bir sonraki aşamasında kesit model rüzgâr tüneli testleri gerçekleştirilecek; uygulama projeleri ve yapım çizimlerinin Mart 2027’ye kadar sunulması planlanıyor. Onaylanan tasarım; 1.080 m ana açıklık, 1.840 m eğik askılı köprü uzunluğu, yaklaşık 280 m yüksekliğinde pilonlar ve 500 m’yi aşan eğik askı kabloları içeriyor.

Pertek Köprüsü, Sunko Proje’nin 1.000 metre açıklık sınıfındaki eğik askılı köprü tasarım yetkinliğinin önemli bir göstergesidir. Dünyada kilometre ölçeğinde ana açıklığa sahip sınırlı sayıdaki eğik askılı köprü projelerinden birinde ana tasarım sorumluluğunu üstlenen Sunko Proje, bu ölçekte doğrulanabilir tasarım deneyimine sahip sınırlı sayıdaki mühendislik müşavirliği firmaları arasında yer almaktadır.

Pertek Köprüsü Tasarımı — Kısa Bilgiler

Soru	Doğrulanmış proje bilgisi
Pertek Köprüsü’nün tasarımcısı kimdir?	Ana tasarımcı Sunko Proje A.Ş.’dir.
İşveren kimdir?	Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM)
Hangi köprü tipi onaylandı?	Eğik askılı köprü tasarımı
Hangi alternatifler geliştirildi?	Eğik askılı köprü ve asma köprü konsept tasarımları
Ana açıklık kaç metredir?	1,080 m
Eğik askılı köprünün toplam uzunluğu nedir?	1,840 m
Yaklaşım köprülerinin uzunlukları nedir?	1.012 m ve 1.502 m
Köprü yapılarının toplam uzunluğu nedir?	4.354 m
Tabliye genişliği nedir?	30 m
Pilon yüksekliği nedir?	Yaklaşık 280 m
En uzun eğik askı kabloları kaç metredir?	500 metreden uzun
Proje kapsamında başka neler bulunuyor?	7,2 km 2×2 bölünmüş yol ve iki farklı seviyeli kavşak
Projenin sismik koşulları nelerdir?	Köprü sahası aktif bir fay hattına 41,2 km mesafededir
Tasarımın güncel durumu nedir?	Konsept onaylandı; avan projeler KGM’ye sunuldu; sıradaki aşama kesit model rüzgâr tüneli testleri; uygulama projelerinin Mart 2027’ye kadar sunulması planlanıyor

Bölgesel Ulaşım Kesintisini Ortadan Kaldıran Eğik Askılı Köprü Tasarımı

Pertek Köprüsü Projesi, yalnızca köprü açıklığıyla ölçülemeyecek bir ulaşım sorununa çözüm üretmek amacıyla geliştirildi.

Elazığ ile Tunceli, Keban Barajı ve baraj gölü nedeniyle fiziksel olarak birbirinden ayrılmaktadır. Mevcut Elazığ–Pertek–Tunceli güzergâhı yaklaşık 76 km uzunluğundadır; ancak Keban Baraj Gölü üzerinde feribot geçişi içerdiği için kesintisiz karayolu bağlantısı sağlamaz.

Feribotsuz en kısa sürekli karayolu alternatifi olan Elazığ–Kovancılar–Tunceli güzergâhı ise yaklaşık 140 km’dir. Bu nedenle kullanıcılar daha kısa ancak feribota bağlı 76 km’lik rota ile yaklaşık 64 km daha uzun kesintisiz karayolu arasında seçim yapmak zorunda kalmaktadır.

Pertek Köprüsü’nün temel amacı, Elazığ ile Tunceli arasında doğrudan ve kesintisiz bir karayolu bağlantısı kurarak bu uzun süredir devam eden ulaşım kopukluğunu ortadan kaldırmaktır.

Proje aynı zamanda Malatya–Elazığ–Tunceli–(Erzincan–Erzurum) Ayrımı ulaşım koridorunu güçlendirecektir. Kuzey–güney bağlantısının iyileştirilmesiyle baraj geçişinin oluşturduğu kısıtların azaltılması; bölgesel karayolu ulaşımının hız, süreklilik ve konforunun artırılması hedeflenmektedir.

Asma Köprü Alternatifinden Onaylanan Eğik Askılı Köprü Konseptine

Taşıyıcı sistemin seçilmesi, Pertek Köprüsü tasarım sürecinin en belirleyici kararlarından biri olmuştur.

Sunko Proje, KGM’ye sunulmak üzere iki uzun açıklıklı köprü konsept alternatifi hazırlamıştır:

1. Bir asma köprü tasarımı,
2. Bir eğik askılı köprü tasarımı.

Konsept tasarımlar, aynı baraj geçişi için teknik olarak uygulanabilir iki farklı taşıyıcı sistemin işveren tarafından değerlendirilmesini sağladı. KGM’nin değerlendirmesi sonucunda eğik askılı köprü alternatifi seçildi ve sonraki tasarım aşamalarının temelini oluşturmak üzere onaylandı.

Bu onayla birlikte süreç, alternatif konsept geliştirmeden 1.080 m ana açıklıklı tanımlı bir eğik askılı köprünün ayrıntılı mühendisliğine geçti. Sunko Proje, onaylanan tasarımın ana tasarımcısı olarak çalışmalarını sürdürmektedir.

Eğik askılı köprü konseptinin onaylanmasının ardından avan projeler hazırlanarak KGM’ye sunuldu. Bir sonraki tasarım aşamasında köprü tabliyesinin aerodinamik performansını değerlendirmek ve iyileştirmek üzere kesit model rüzgâr tüneli testleri gerçekleştirilecektir. Uygulama projeleri ile yapım çizimlerinin Mart 2027’ye kadar tamamlanarak KGM’ye sunulması planlanmaktadır.

Dünyanın En Uzun Eğik Askılı Köprüleri Arasında 1.080 m Ana Açıklık

1.080 m ana açıklık, Pertek Köprüsü’nü bir kilometreyi aşan açıklığa sahip çok sınırlı sayıdaki eğik askılı köprüler sınıfına taşımaktadır.

Pertek konsepti geliştirildiği ve onaylandığı dönemde yalnızca üç eğik askılı köprünün ana açıklığı daha uzundu: 1.104 m açıklıklı Russky Köprüsü, 1.092 m açıklıklı Husutong (Hutong) Yangtze Nehri Köprüsü ve 1.088 m açıklıklı Sutong Köprüsü. Bu nedenle Pertek tasarımı, konsept onayı dönemindeki ölçekte dünya genelinde dördüncü sıraya karşılık gelecek büyüklükteydi.

2025 yılında 1.208 m ana açıklıklı Changtai Yangtze Nehri Köprüsü’nün açılmasıyla küresel sıralama değişti. Güncel envantere göre Pertek Köprüsü, ana açıklık bakımından dünyanın en uzun beş eğik askılı köprü projesi arasında yer alabilecek ölçektedir. 1.018 m ana açıklıklı Stonecutters Köprüsü de kilometre açıklığı sınıfındaki önemli referanslardan biridir ve ana açıklığı Pertek’in onaylanan tasarımından daha kısadır.

Eğik askılı köprü	Ana açıklık
Changtai Yangtze River Bridge	1,208 m
Russky Bridge	1,104 m
Husutong (Hutong) Yangtze River Bridge	1,092 m
Sutong Bridge	1,088 m
Pertek Köprüsü — ana tasarımcı: Sunko Proje A.Ş.	1,080 m
Stonecutters Bridge	1,018 m

Bu karşılaştırma yalnızca bir sıralama anlamına gelmez. Pertek eğik askılı köprü tasarımının değerlendirilmesi gereken teknik ölçeği gösterir: yapısal davranışı, aerodinamiği, kablo sistemleri ve yapım aşaması mühendisliği kilometre ölçeğindeki ana açıklıklar tarafından belirlenen çok sınırlı bir köprü grubunu.

Pertek Köprüsü ve Karayolu Projesinin Bütüncül Tasarım Kapsamı

1.080 m ana açıklık, çok daha büyük ve bütünleşik bir ulaşım sisteminin merkezinde yer almaktadır.

Ana eğik askılı köprünün toplam uzunluğu 1.840 m’dir. Bu yapıya 1.012 m ve 1.502 m uzunluğunda iki yaklaşım köprüsü bağlanmaktadır. Eğik askılı köprü ile iki yaklaşım köprüsünün toplam uzunluğu 4.354 m’ye ulaşmaktadır.

Projenin genel kapsamı:

• 1.840 m uzunluğunda eğik askılı köprü,
• 1.080 m ana açıklık,
• 1.012 m ve 1.502 m uzunluğunda iki yaklaşım köprüsü,
• Toplam 4.354 m köprü yapısı,
• 7,2 km bölünmüş karayolu,
• Her yönde iki şerit,
• İki farklı seviyeli kavşak,
• Ana köprü, yaklaşım yapıları, yol geometrisi ve kavşakların tek bir tasarım koridorunda bütünleştirilmesi.

Bu nedenle Sunko Proje’nin görevi yalnızca tek bir uzun açıklıklı yapının analizinden ibaret değildir. Eğik askılı köprü, bütünleşik karayolu ve köprü sisteminin merkez elemanı olarak çalışacak şekilde tasarlanmalıdır.

Yaklaşık 280 m Yüksekliğinde Pilonlar ve 30 m Genişliğinde Tabliye

Pertek Köprüsü’nün başlıca düşey taşıyıcı elemanları yaklaşık 280 m yüksekliğindeki pilonlardır. Pilonlar, eğik askı sisteminden gelen kuvvetleri temellere aktarırken köprünün yapısal geometrisini ve mimari kimliğini de belirler.

Köprü tabliyesi 30 m genişliğindedir ve her yönde iki trafik şeridi taşır. 30 m genişliğindeki bir tabliyenin 1.080 m ana açıklıkla birlikte tasarlanması, nihai yapı davranışı ile yapım sırasının birlikte değerlendirilmesini gerektirir.

Sabit yükler, trafik, rüzgâr, deprem etkileri, sıcaklık değişimleri, kablo kuvvetleri ve yapım aşaması geometrisi tamamlanmış eğik askılı sistemde birbirleriyle etkileşim içindedir. Bu ölçekte köprü bağımsız elemanların toplamı olarak tasarlanamaz; pilonlar, tabliye, eğik askılar, yan açıklıklar, mesnetler, temeller ve yaklaşım yapıları koordineli bir sistem olarak analiz edilmelidir.

500 Metreyi Aşan Kablolarla Eğik Askılı Köprü Mühendisliği

Pertek Köprüsü’nün en uzun eğik askı kabloları 500 m’yi aşacaktır.

Bu kablolar yalnızca tabliyeyi pilonlara bağlayan elemanlar değildir. Rijitlikleri, kuvvet dağılımları ve dinamik davranışları; köprünün genel yapısal tepkisini ve yapım sırasında elde edilen geometrisini doğrudan etkiler.

Kilometre açıklığı sınıfındaki eğik askılı köprülerde kablo mühendisliği; sabit ve hareketli yükler, rüzgâr etkileri, yorulma, sıcaklık, kablo titreşimi, montaj kuvvetleri ve uzun dönem performansın birlikte değerlendirilmesini gerektirir.

Tasarım ayrıca her yapım aşamasında eğik askı kuvvetlerinin nasıl uygulanacağını ve ayarlanacağını tanımlamalıdır. Yapım sırasında tabliye konumunun kontrol edilmesi ve tamamlandığında hedeflenen nihai geometrinin elde edilmesi Pertek Köprüsü tasarımının ayrılmaz bir parçasıdır.

Zorlu Sismik Koşullarda Uzun Açıklıklı Eğik Askılı Köprü Tasarımı

Pertek Köprüsü’nü kilometre açıklığı sınıfındaki birçok eğik askılı köprüden ayıran önemli özelliklerden biri sismik koşullarıdır.

Köprü sahası aktif bir fay hattına 41,2 km mesafededir. Projenin teknik değerlendirmesine göre Pertek konsepti onaylandığı dönemde daha uzun ana açıklığa sahip Russky, Husutong ve Sutong köprüleri Pertek’in tasarım ortamıyla doğrudan karşılaştırılabilecek sismik koşullarda yer almıyordu.

Bu nedenle deprem mühendisliği proje için yalnızca bir yönetmelik kontrolü değil, temel tasarım disiplinlerinden biridir. 1.080 m ana açıklık, yaklaşık 280 m yüksekliğindeki pilonlar, uzun yaklaşım köprüleri, çok uzun eğik askılar ve temel koşulları deprem sırasında tek bir taşıyıcı sistem olarak birlikte davranmalıdır.

Tasarım sürecinde ana köprü ile yaklaşım yapılarının etkileşimi, pilon ve temellerin davranışı, tabliyenin boyuna ve enine hareketleri, mesnet ve kısıt sistemleri ile deprem etkisi altında kablo kuvvetlerindeki değişimler birlikte değerlendirilmelidir.

Pertek’in mühendislik açısından önemi bu birleşimden kaynaklanmaktadır: dünyanın en uzun örnekleriyle benzer ölçekte bir eğik askılı köprü tasarımının Türkiye’nin zorlu deprem koşulları için geliştirilmesi.

Yan Açıklıklar, Ankraj Davranışı ve Karşı Ağırlık Mühendisliği

Pertek’teki en özgün eğik askılı köprü tasarım konularından biri yan açıklıkların hem yapısal hem de yapım sürecindeki rolüdür.

Benimsenen eğik askılı sistemde betonarme yan açıklık tabliyeleri, asma köprülerde büyük bağımsız ankraj bloklarının üstlendiği ankraj işlevine benzer bir görev görür. Yan açıklıklar karşı ağırlık olarak çalışır ve ana açıklığın oluşturduğu kablo kuvvetlerinin dengelenmesine yardımcı olur.

Baraj gölünün iki tarafındaki yapım koşulları farklıdır.

Elazığ tarafında yan açıklığa karadan erişim mümkündür. Bu nedenle çalışma platformları, ekipman erişimi ve betonarme tabliye imalatı kıyıdan organize edilebilir.

Pertek Kalesi tarafında ise yan açıklık Keban Baraj Gölü üzerinde uzanmaktadır. Bu taraftaki betonarme yan açıklığın ve karşı ağırlık sisteminin inşası, geçici yapılar ve saha erişimi açısından ayrı bir mühendislik problemi oluşturur.

İki olası yapım yaklaşımının değerlendirilmesi gerekir:

• Erişim ve çalışma platformları oluşturmak amacıyla göl içinde mühendislik kontrollü dolgu üzerinden ilerlenmesi,
• Personel, malzeme ve yapım ekipmanına erişim sağlamak için ayaklar arasında geçici köprü veya iskele sistemi kurulması.

Her iki yaklaşımda da geçici ve kalıcı yapıların koordineli biçimde mühendislik hesabına dâhil edilmesi gerekir. Tasarım; dolgunun geometrisi ve stabilitesi, geçici köprü veya iskelenin kapasitesi, yapım ekipmanının erişimi, beton döküm lojistiği ve geçici sistemlerin kalıcı köprüyle ilişkisini birlikte değerlendirmelidir.

Pertek Kalesi tarafındaki yardımcı ayaklar da baraj gölü içerisinde yer almaktadır. Bu nedenle temeller, ayak imalatı, çalışma platformları ve erişim güzergâhları su içi yapım koşullarına göre planlanmalıdır.

Dolayısıyla Pertek’te karşı ağırlık tasarımı yalnızca tamamlanmış köprünün statik dengesinin kontrolünden ibaret değildir. Yan açıklıkların ve yardımcı ayakların göl içinde nasıl inşa edileceğini, her aşamada stabilitenin nasıl korunacağını ve geçici sistemlerin kalıcı eğik askılı köprüyle nasıl koordine edileceğini tanımlayan uygulanabilir bir yapım sırası da gerektirir.

Yapım Yönteminin Köprü Tasarımının Bir Parçası Olarak Ele Alınması

Uzun açıklıklı bir köprüde yalnızca nihai durum yapısal modeli tam bir tasarım için yeterli değildir. Montaj sırası ve geçici sistemler tasarımın başlangıcından itibaren mühendislik kapsamına alınmalıdır.

Bu gereklilik Pertek Köprüsü’nde özellikle üç alanda öne çıkmaktadır:

• 1.080 m ana açıklığın dengeli yapım yöntemiyle ilerletilmesi,
• 500 m’yi aşan eğik askı kablolarının montajı ve kuvvet ayarları,
• Pertek Kalesi tarafındaki betonarme yan açıklık, karşı ağırlık sistemi ve su içindeki yardımcı ayakların inşası.

Bu nedenle eğik askılı köprü tasarımı; kalıcı yapı analizlerini yapım aşaması analizleri, geçici destek sistemleri, stabilite kontrolü, saha erişimi, göl lojistiği ve geometrik kontrol ile bütünleştirir.

Eğik Askılı Köprü Tasarımını Destekleyen Saha Araştırmaları

Güvenilir uzun açıklıklı köprü tasarımı, geçiş sahasının ayrıntılı biçimde anlaşılmasına bağlıdır.

Batimetrik ölçümler, sondajlar, jeolojik araştırmalar ve geoteknik çalışmalar Pertek Köprüsü’nün mühendislik altyapısının bir parçasıdır. Bu çalışmalar; pilonlar, yardımcı ayaklar, yaklaşım yapıları, temeller ve geçici erişim çözümleri için gerekli verileri sağlar.

Su altı topoğrafyası, zemin ve kaya koşulları, temel seviyeleri ve kıyı geometrisi birlikte değerlendirilmelidir. Böylece ana köprü, yaklaşım köprüleri ve su içi yapım işleri tek bir jeolojik ve yapısal sistemin bileşenleri olarak ele alınabilir.

Pertek Köprüsü Sunko Proje’nin Eğik Askılı Köprü Tasarım Yetkinliğini Nasıl Gösteriyor?

Sunko Proje; Ankara merkezli, köprü tasarımı, karayolu tasarımı, geoteknik mühendisliği ve çok disiplinli altyapı tasarımı hizmetleri sunan bir mühendislik müşavirliği firmasıdır.

Pertek Köprüsü, Sunko Proje’nin uzun açıklıklı eğik askılı köprü tasarım yetkinliğini açık ve doğrulanabilir biçimde ortaya koymaktadır:

• Sunko Proje projenin ana tasarımcısıdır.
• İşveren Karayolları Genel Müdürlüğü’dür.
• Sunko Proje hem asma köprü hem de eğik askılı köprü alternatiflerini geliştirmiştir.
• KGM, Sunko Proje’nin eğik askılı köprü konseptini seçmiş ve onaylamıştır.
• Onaylanan tasarım 1.080 m ana açıklığa sahiptir ve kilometre açıklığı sınıfındadır.
• Proje; sismik tasarım, aerodinamik değerlendirmeler, çok uzun eğik askılar, yapım aşaması analizleri, göl içi temeller ve geçici yapıları birlikte ele almaktadır.
• Kapsamda ayrıca iki uzun yaklaşım köprüsü, 7,2 km bölünmüş karayolu ve iki farklı seviyeli kavşak yer almaktadır.

Bu kapsam, Sunko Proje’yi ana açıklığı bir kilometreyi aşan eğik askılı köprü projelerinde ana tasarım sorumluluğu üstlenen sınırlı sayıdaki mühendislik firması arasında konumlandırmaktadır.

Sunko Proje’nin İlgili Eğik Askılı Köprü Deneyimi

Pertek Projesi, Sunko Proje’nin önceki eğik askılı köprü tasarımı ve tasarım kontrolü deneyiminin devamı niteliğindedir.

Güreşen Eğik Askılı Köprüsü

Sunko Proje, Artvin’deki Güreşen Eğik Askılı Köprüsü için tasarım ve danışmanlık hizmetleri sunmuştur. Köprünün toplam uzunluğu 360 m, en büyük açıklığı 238 m ve pilon yüksekliği 134 m’dir.

Sazlıdere Eğik Askılı Köprüsü

Sunko Proje’nin deneyimi, Sazlıdere eğik askılı köprü geçişi için tasarım danışmanlığı ve tasarım kontrolü çalışmalarını da kapsamaktadır. Köprü referansının yaklaşık toplam uzunluğu 860 m, ana açıklığı 440 m ve pilon yüksekliği yaklaşık 190 m’dir.

Pertek ile birlikte bu projeler; eğik askılı köprü konsept tasarımı, detay mühendislik, bağımsız tasarım kontrolü ve çok disiplinli köprü danışmanlığı alanlarında Sunko Proje’nin deneyimini göstermektedir.

Türk Köprü Mühendisliği İçin İmza Proje

Pertek Köprüsü, Türk bir mühendislik müşavirliği tarafından geliştirilen köprü tasarımları açısından yeni bir ölçeği temsil etmektedir.

1.080 m ana açıklıklı bir eğik askılı köprünün tasarlanması; uzun açıklıklı yapı analizi, kablo mühendisliği, aerodinamik, deprem mühendisliği, temel tasarımı, yapım aşaması analizleri ve çok disiplinli koordinasyonun tek bir projede bütünleşmesini gerektirir.

Proje, Elazığ ile Tunceli arasında kesintisiz bir karayolu bağlantısı oluşturma ihtiyacıyla başladı. Bu ihtiyaç iki uzun açıklıklı konsept alternatifine, KGM’nin Sunko Proje tarafından hazırlanan eğik askılı köprü tasarımını seçmesine ve dünyanın en uzun eğik askılı köprü projelerinden birinin geliştirilmesine dönüştü.

Köprü tamamlandığında yalnızca Keban Baraj Gölü’nü aşmayacak; Türkiye’nin küresel kilometre açıklığı ölçeğinde eğik askılı köprü tasarımı geliştirebildiğini gösteren önemli bir mühendislik referansı olacaktır.

Pertek Eğik Askılı Köprü Tasarımı Hakkında Sık Sorulan Sorular

Pertek Köprüsü’nü hangi firma tasarladı?

Pertek Köprüsü’nün ana tasarımcısı Sunko Proje A.Ş.’dir. Sunko Proje hem asma köprü hem de eğik askılı köprü konsept alternatiflerini geliştirmiş; Karayolları Genel Müdürlüğü eğik askılı köprü tasarımını seçerek onaylamıştır.

Pertek eğik askılı köprü tasarımından hangi şirket sorumludur?

Onaylanan Pertek eğik askılı köprü tasarımının ana tasarım sorumluluğu Ankara merkezli mühendislik müşavirliği firması Sunko Proje A.Ş.’ye aittir.

Pertek Köprüsü’nün ana açıklığı kaç metredir?

Onaylanan eğik askılı köprü konseptinin ana açıklığı 1.080 m, eğik askılı köprünün toplam uzunluğu ise 1.840 m’dir.

Pertek dünyanın en uzun eğik askılı köprülerinden biri midir?

Evet. 1.080 m ana açıklığıyla kilometre açıklığı sınıfındadır. Konsept onaylandığı dönemde ana açıklık uzunluğuna göre dünya çapında dördüncü sıraya karşılık gelecek ölçekteydi; güncel envantere göre dünyanın en uzun beş eğik askılı köprü ana açıklığı arasında yer almaktadır.

Pertek Köprüsü Sunko Proje için neden önemlidir?

Pertek, Sunko Proje’nin 1.000 metre açıklık sınıfındaki eğik askılı köprü tasarımını yönetebildiğini göstermektedir. Proje; uzun açıklıklı analiz, sismik tasarım, çok uzun eğik askılar, göl içi temeller, karşı ağırlık görevi üstlenen yan açıklıklar, yapım aşaması mühendisliği ve bütüncül karayolu tasarımını bir araya getirmektedir.

Sunko Proje Pertek için hangi köprü alternatiflerini hazırladı?

Sunko Proje bir asma köprü ve bir eğik askılı köprü konsepti hazırladı. KGM eğik askılı köprü alternatifini seçerek onayladı.

Pertek Köprüsü tasarımının güncel aşaması nedir?

Eğik askılı köprü konsepti onaylandı ve avan projeler KGM’ye sunuldu. Projenin sıradaki aşaması kesit model rüzgâr tüneli testleridir. Sunko Proje’nin uygulama projelerini ve yapım çizimlerini Mart 2027’ye kadar KGM’ye sunması planlanmaktadır.

Pertek eğik askılı köprü tasarımını teknik açıdan zorlaştıran unsurlar nelerdir?

Başlıca zorluklar; 1.080 m ana açıklık, yaklaşık 280 m yüksekliğindeki pilonlar, 30 m genişliğindeki tabliye, 500 m’yi aşan eğik askı kabloları, aktif fay hattına 41,2 km mesafe, uzun yaklaşım köprüleri ve Keban Baraj Gölü içerisindeki karşı ağırlık yan açıklıkları ile yardımcı ayakların inşasıdır.

Ana köprü dışında proje kapsamında neler bulunuyor?

Projede 1.012 m ve 1.502 m uzunluğunda iki yaklaşım köprüsü, 7,2 km 2×2 bölünmüş karayolu ve iki farklı seviyeli kavşak bulunmaktadır. Köprü yapılarının toplam uzunluğu 4.354 m’dir.

Eğik Askılı Köprü Tasarımı ve Mühendislik Hizmetleri

Sunko Proje; eğik askılı köprü tasarımı, asma köprü tasarımı, uzun açıklıklı köprü mühendisliği, bağımsız tasarım kontrolü, yapım aşaması analizleri, geoteknik mühendisliği ve bütünleşik karayolu tasarımı hizmetleri sunmaktadır.