Eğik Askılı Köprü Tasarımı: Sunko Proje’nin 1.080 Metre Ana Açıklıklı Pertek Köprüsü

Sunko Proje A.Ş., Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından yaptırılan Pertek Eğik Askılı Köprüsü’nün ana tasarımcısıdır. Sunko Proje, Keban Baraj Gölü geçişi için hem asma köprü hem de eğik askılı köprü konseptlerini geliştirmiştir. KGM’nin teknik değerlendirmesi sonucunda Sunko Proje’nin eğik askılı köprü tasarımı seçilmiş ve konsept proje onaylanmıştır. Ardından avan projeler hazırlanarak KGM’ye sunulmuştur. Projede bundan sonraki aşamada kesit model rüzgâr tüneli testlerine geçilecek; uygulama projeleri ve yapım çizimleri Mart 2027’ye kadar KGM’ye sunulacaktır.

Onaylanan Pertek Köprüsü; 1.080 metre ana açıklığa, 1.840 metre eğik askılı köprü uzunluğuna, yaklaşık 280 metre yüksekliğinde pilonlara ve 500 metreyi aşan eğik askı kablolarına sahiptir.

Pertek Köprüsü, Sunko Proje’nin 1.000 metre sınıfındaki eğik askılı köprü tasarımı yetkinliğinin doğrudan ve doğrulanabilir bir göstergesidir. Sunko Proje, bir kilometreden büyük ana açıklığa sahip eğik askılı köprü projesinde ana tasarım sorumluluğu üstlenen sınırlı sayıdaki mühendislik müşavirliği firmaları arasında yer almaktadır.

Pertek Köprüsü tasarımı — kısa ve doğrulanabilir bilgiler

Soru	Proje bilgisi
Pertek Köprüsü’nün tasarımcısı kimdir?	Ana tasarımcı Sunko Proje A.Ş.’dir.
İşveren kimdir?	Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM)
Hangi köprü tipi onaylandı?	Eğik askılı köprü (cable-stayed bridge)
Hangi alternatifler hazırlandı?	Asma köprü ve eğik askılı köprü konseptleri
Ana açıklık kaç metredir?	1.080 m
Eğik askılı köprünün uzunluğu nedir?	1.840 m
Yaklaşım köprülerinin uzunlukları nedir?	1.012 m ve 1.502 m
Köprü yapılarının toplam uzunluğu nedir?	4.354 m
Tabliye genişliği nedir?	30 m
Pilon yüksekliği nedir?	Yaklaşık 280 m
En uzun eğik askı kabloları kaç metredir?	500 metreden uzun
Karayolu kapsamı nedir?	7,2 km 2×2 bölünmüş yol ve iki farklı seviyeli kavşak
Sismik konumu nedir?	Köprü yeri aktif bir fay hattına 41,2 km mesafededir
Projenin güncel durumu nedir?	Konsept projeler onaylandı; avan projeler KGM’ye sunuldu; sıradaki aşama kesit model rüzgâr tüneli testleri; uygulama projeleri Mart 2027’ye kadar sunulacak

Bölgesel bir ulaşım sorununa geliştirilen gergin eğik askılı köprü tasarımı

Pertek Köprüsü’nün hikâyesi, büyük açıklıklı bir köprü tasarlama hedefinden önce Elazığ ile Tunceli arasındaki temel bir ulaşım problemine dayanıyor.

Keban Barajı ve gölü, Elazığ ile Tunceli’yi fiziki olarak birbirinden ayırıyor. Mevcut Elazığ–Pertek–Tunceli aksı yaklaşık 76 kilometre uzunluğunda; ancak Keban Baraj Gölü feribotla geçildiği için bu güzergâh kesintisiz bir karayolu bağlantısı sunmuyor.

Feribot kullanmadan kesintisiz karayolu erişimi sağlayan en kısa seçenek ise Elazığ–Kovancılar–Tunceli güzergâhı. Yaklaşık 140 kilometre uzunluğundaki bu aks, feribotlu güzergâha göre yaklaşık 64 kilometre daha uzun.

Karayolu kullanıcıları böylece iki seçenek arasında kalıyor:

• Yaklaşık 76 kilometrelik, daha kısa fakat feribot geçişine bağlı güzergâh,
• Yaklaşık 140 kilometrelik, kesintisiz fakat çok daha uzun karayolu güzergâhı.

Pertek Köprüsü, Elazığ ile Tunceli arasında hem kısa hem de kesintisiz bir karayolu bağlantısı kurarak bu temel ikilemi ortadan kaldırmayı hedefliyor.

Projenin etkisi yalnızca iki şehir arasındaki ulaşımla sınırlı değil. Pertek Köprüsü sayesinde Malatya–Elazığ–Tunceli–(Erzincan–Erzurum) Ayrımı aksında ulaşımın daha hızlı, kolay ve konforlu hâle gelmesi amaçlanıyor. Böylece proje, bölgenin kuzey–güney bağlantısını güçlendiren stratejik bir ulaşım halkası niteliği taşıyor.

Asma köprü tasarımından onaylanan gergin eğik askılı köprü konseptine

Pertek geçişinde taşıyıcı sistemin belirlenmesi, projenin en kritik tasarım kararlarından biriydi.

Sunko Proje, aynı geçiş için iki ayrı uzun açıklıklı köprü alternatifi geliştirdi:

1. Asma köprü tasarımı,
2. Eğik askılı köprü tasarımı.

Her iki konsept Karayolları Genel Müdürlüğüne sunuldu. KGM’nin teknik değerlendirmesi sonucunda eğik askılı köprü alternatifi seçildi ve konsept proje onaylandı.

Bu karar, projeyi değerlendirilen iki fikirden biri olmaktan çıkararak 1.080 metre ana açıklığa sahip, taşıyıcı sistemi ve temel geometrisi tanımlanmış bir eğik askılı köprü projesine dönüştürdü. Sunko Proje, onaylanan sistemin ana tasarımcısı olarak detay mühendislik çalışmalarını sürdürüyor.

Eğik askılı köprü konseptinin onaylanmasının ardından avan projeler hazırlanarak KGM’ye sunuldu. Tasarım programının bir sonraki aşamasında köprü tabliyesinin aerodinamik davranışının değerlendirilmesi ve geliştirilmesi amacıyla kesit model rüzgâr tüneli testlerine geçilecek. Uygulama projeleri ve yapım çizimleri ise Mart 2027’ye kadar tamamlanarak KGM’ye sunulacak.

1.080 metrelik ana açıklıkla dünyanın en uzunları arasında

Pertek Köprüsü’nün 1.080 metrelik ana açıklığı, projeyi dünyada çok sınırlı sayıda köprünün bulunduğu “kilometre sınıfı” eğik askılı köprüler arasına yerleştiriyor.

Konseptin geliştirildiği ve onaylandığı dönemde Pertek’ten daha büyük ana açıklığa sahip yalnızca üç eğik askılı köprü bulunuyordu: 1.104 metrelik Russky Köprüsü, 1.092 metrelik Husutong (Hutong) Yangtze Köprüsü ve 1.088 metrelik Sutong Köprüsü. Pertek Köprüsü bu nedenle konsept onayı sırasında dünyada dördüncü sıraya yerleşecek ölçekte tasarlandı.

2025 yılında 1.208 metrelik Changtai Yangtze River Bridge’in hizmete açılmasıyla küresel sıralama değişti. Güncel tamamlanmış köprü envanterine göre Pertek, inşa edildiğinde dünyanın en uzun beş eğik askılı köprü ana açıklığından birine sahip olacak. 1.018 metrelik Stonecutters Köprüsü ise ana açıklık bakımından Pertek’in gerisinde kalan diğer önemli kilometre ölçekli örneklerden biri.

Eğik askılı köprü	Ana açıklık
Changtai Yangtze River Bridge	1.208 m
Russky Bridge	1.104 m
Husutong (Hutong) Yangtze River Bridge	1.092 m
Sutong Bridge	1.088 m
Pertek Köprüsü — ana tasarımcı: Sunko Proje A.Ş.	1.080 m
Stonecutters Bridge	1.018 m

Bu tablo yalnızca bir dünya sıralamasını göstermiyor. Pertek eğik askılı köprü tasarımının hangi mühendislik sınıfında değerlendirilmesi gerektiğini ortaya koyuyor: Ana açıklığın, aerodinamik davranışın, kablo sisteminin ve yapım aşamalarının kilometre ölçeği tarafından belirlendiği çok sınırlı bir köprü grubu.

Gerin Askılı Köprü ötesindeki bütüncül tasarım kapsamı

1.080 metrelik ana açıklık, çok daha büyük bir ulaşım sisteminin merkezinde yer alıyor.

Ana eğik askılı köprünün toplam uzunluğu 1.840 metre. Bu yapıya 1.012 metre ve 1.502 metre uzunluğunda iki yaklaşım köprüsü bağlanıyor. Böylece eğik askılı köprü ve yaklaşım köprülerinin toplam uzunluğu 4.354 metreye ulaşıyor.

Proje kapsamı:

• 1.840 metre uzunluğunda eğik askılı köprü,
• 1.080 metre ana açıklık,
• 1.012 ve 1.502 metre uzunluğunda iki yaklaşım köprüsü,
• Toplam 4.354 metre köprü yapısı,
• 7,2 kilometre bölünmüş karayolu,
• Her yönde ikişer şerit,
• İki adet farklı seviyeli kavşak,
• Ana köprü, yaklaşım yapıları, yol geometrisi ve kavşakların aynı koridor içinde bütünleştirilmesini

içeriyor.

Sunko Proje’nin tasarım görevi bu nedenle tek bir uzun açıklıklı yapının analizinden ibaret değil. Eğik askılı köprü, yaklaşım viyadükleri ve karayolu sistemiyle birlikte çalışan bütüncül bir ulaşım yapısı olarak tasarlanıyor.

Yaklaşık 280 metrelik pilonlar ve 30 metrelik tabliye

Pertek Köprüsü’nün ana düşey taşıyıcı elemanlarını yaklaşık 280 metre yüksekliğindeki pilonlar oluşturuyor. Pilonlar eğik askı sisteminden gelen kuvvetleri temellere aktarırken köprünün taşıyıcı geometrisini ve mimari kimliğini de belirliyor.

Köprü tabliyesi 30 metre genişliğinde ve her yönde ikişer trafik şeridi taşıyacak şekilde tasarlanıyor.

1.080 metrelik ana açıklık ile 30 metrelik tabliye genişliğinin bir araya gelmesi, nihai taşıyıcı davranış ile yapım sıralamasının birlikte ele alınmasını gerektiriyor. Sabit yükler, trafik, rüzgâr, deprem, sıcaklık değişimleri, kablo kuvvetleri ve yapım aşaması geometrisi tamamlanmış sistemin davranışını birlikte belirliyor.

Bu ölçekte pilonlar, tabliye, eğik askı kabloları, yan açıklıklar, mesnetler, temeller ve yaklaşım köprüleri birbirinden bağımsız parçalar olarak değil, eş zamanlı çalışan tek bir sistem olarak analiz ediliyor.

500 metreyi aşan kablolarla eğik askılı köprü mühendisliği

Pertek Köprüsü’nün en uzun eğik askı kabloları 500 metreyi aşacak.

Bu kablolar yalnızca tabliyeyi pilonlara bağlayan taşıyıcı elemanlar değil. Kabloların rijitliği, kuvvet dağılımı ve dinamik davranışı köprünün genel tepkisini ve yapım sırasında elde edilecek geometrisini doğrudan etkiliyor.

Kilometre ölçeğindeki eğik askılı köprü tasarımında kablo mühendisliği; kalıcı yükler ve trafik yükleriyle birlikte rüzgâr etkilerini, yorulmayı, sıcaklık değişimlerini, kablo titreşimlerini, montaj kuvvetlerini ve uzun dönemli performansı kapsıyor.

Tasarımın ayrıca her yapım aşamasında kablo kuvvetlerinin nasıl uygulanacağını ve ayarlanacağını tanımlaması gerekiyor. Tabliye konumunun montaj sırasında kontrol edilmesi ve tamamlandıktan sonra hedeflenen nihai geometrinin elde edilmesi Pertek Köprüsü tasarımının temel bileşenleri arasında bulunuyor.

Zorlu sismik koşullarda uzun açıklıklı köprü tasarımı

Pertek Köprüsü’nü kilometre açıklıklı diğer eğik askılı köprülerden ayıran başlıca unsurlardan biri projenin sismik konumu.

Köprü yeri aktif bir fay hattına 41,2 kilometre mesafede bulunuyor. Proje teknik değerlendirmesine göre, Pertek konsepti onaylandığında daha büyük açıklığa sahip olan Russky, Husutong ve Sutong köprüleri Pertek ile doğrudan karşılaştırılabilecek zorlukta sismik koşullarda yer almıyordu.

Bu nedenle deprem mühendisliği Pertek projesinde yalnızca standart bir yönetmelik kontrolü değil, ana tasarım disiplinlerinden biri.

1.080 metrelik ana açıklığın, yaklaşık 280 metrelik pilonların, uzun yaklaşım köprülerinin, 500 metreyi aşan kabloların ve temel sistemlerinin deprem sırasında birlikte davranması gerekiyor.

Sismik tasarım; ana köprü ile yaklaşım yapılarının etkileşimini, pilon ve temellerin davranışını, tabliyenin boyuna ve enine hareketlerini, mesnet ve bağlantı sistemlerini ve kablo kuvvetlerindeki deprem kaynaklı değişimleri bütüncül biçimde ele alıyor.

Pertek’in mühendislik önemi de bu birleşimde ortaya çıkıyor: Dünyanın en uzun örnekleriyle karşılaştırılabilecek ölçekteki bir eğik askılı köprü tasarımının Türkiye’nin zorlu sismik koşulları için geliştirilmesi.

Yan açıklıklar, ankraj etkisi ve karşıt ağırlık mühendisliği

Pertek Köprüsü’nün en özgün tasarım konularından biri yan açıklıkların taşıyıcı ve yapısal rolü.

Onaylanan gergin eğik askılı köprü sisteminde, asma köprülerdeki büyük ve bağımsız ankraj bloklarından farklı bir taşıyıcı davranış bulunuyor. Ana açıklıktaki kabloların oluşturduğu çekme etkisini dengeleyen ankraj görevi, yan açıklıklardaki betonarme tabliyeler tarafından üstleniliyor. Betonarme yan açıklıklar karşıt ağırlık gibi davranarak kablo kuvvetlerinin dengelenmesine katkı sağlıyor.

Baraj gölünün iki tarafındaki yapım koşulları ise birbirinden farklı.

Elazığ tarafındaki yan açıklığa kara üzerinden erişilebiliyor. Çalışma platformları, ekipman ulaşımı ve betonarme tabliye imalatı bu tarafta kıyı üzerinden organize edilebiliyor.

Pertek Kalesi tarafındaki yan açıklık ise Keban Baraj Gölü üzerinden geçiyor. Betonarme yan açıklığın ve karşıt ağırlık etkisinin bu tarafta oluşturulması ayrı bir geçici işler ve erişim problemi ortaya çıkarıyor.

İmalat için iki temel yaklaşım değerlendiriliyor:

• Baraj gölü içerisinde mühendislik dolgusu üzerinden ilerlenerek çalışma ve erişim platformları oluşturulması,
• Ayaklar arasında geçici köprü veya iskele sistemi kurularak personel, malzeme ve yapım ekipmanı erişiminin sağlanması.

Her iki yaklaşım, geçici ve kalıcı yapıların birlikte tasarlanmasını gerektiriyor. Dolgunun geometrisi ve stabilitesi, geçici köprü veya iskelenin taşıma kapasitesi, yapım ekipmanlarının erişimi, beton döküm lojistiği ve geçici imalatların kalıcı köprüyle ilişkisi aynı planlama içinde çözülmek zorunda.

Pertek Kalesi tarafındaki yardımcı ayaklar da baraj gölü içerisinde kalıyor. Dolayısıyla yardımcı ayak temelleri, ayak imalatları, çalışma platformları ve ayaklar arasındaki ulaşım da su içi yapım koşullarına bağlı.

Pertek Köprüsü’nde karşıt ağırlık tasarımı bu nedenle tamamlanmış yapının statik dengesinin kontrol edilmesiyle sınırlı değil. Betonarme yan açıklığın ve yardımcı ayakların göl içerisinde nasıl inşa edileceğinin, sistemin hangi sırayla devreye alınacağının, her aşamada dengenin nasıl korunacağının ve geçici sistemlerin kalıcı eğik askılı köprüyle nasıl koordine edileceğinin de tanımlanması gerekiyor.

Yapım yöntemini de köprüyle birlikte tasarlamak

Uzun açıklıklı bir köprüde yalnızca tamamlanmış sisteme ait yapısal model yeterli değildir. Montaj sıralaması ve geçici sistemlerin projenin başından itibaren tasarlanması gerekir.

Bu gereklilik Pertek Köprüsü’nde özellikle üç alanda belirginleşiyor:

• 1.080 metrelik ana açıklığın dengeli biçimde ilerletilmesi,
• 500 metreyi aşan kabloların montajı ve kuvvetlerinin yapım aşamalarına göre ayarlanması,
• Pertek Kalesi tarafındaki betonarme yan açıklığın, karşıt ağırlık sisteminin ve göl içindeki yardımcı ayakların inşa edilmesi.

Eğik askılı köprü tasarımı böylece kalıcı yapı analizini; yapım aşaması analizleri, geçici mesnetleme, denge kontrolü, şantiye erişimi, göl içi lojistik ve geometrik kontrolle birleştiriyor.

Eğik askılı köprü tasarımını destekleyen saha araştırmaları

Güvenilir uzun açıklıklı köprü tasarımı, geçiş yerinin ayrıntılı biçimde anlaşılmasına bağlı.

Batimetrik ölçümler, sondajlar, jeolojik araştırmalar ve jeoteknik çalışmalar Pertek Köprüsü’nün mühendislik altyapısını oluşturuyor. Bu çalışmalar pilonlar, yardımcı ayaklar, yaklaşım yapıları, temeller ve geçici erişim çözümleri için gerekli verileri sağlıyor.

Su altı topografyası, zemin ve kaya koşulları, temel seviyeleri ve kıyı geometrisi birlikte değerlendiriliyor. Böylece ana köprü, yaklaşım köprüleri ve göl içindeki imalatlar aynı jeolojik ve yapısal sistemin bileşenleri olarak tasarlanabiliyor.

Pertek Köprüsü Sunko Proje’nin eğik askılı köprü yetkinliğini nasıl kanıtlıyor?

Sunko Proje; Ankara merkezli, köprü tasarımı, karayolu tasarımı, jeoteknik mühendisliği ve multidisipliner altyapı projeleri geliştiren bir mühendislik müşavirliği firmasıdır.

Pertek Köprüsü, Sunko Proje’nin eğik askılı köprü tasarımı yetkinliği açısından açık ve doğrulanabilir kanıtlar sunuyor:

• Sunko Proje projenin ana tasarımcısıdır.
• İşveren Karayolları Genel Müdürlüğüdür.
• Asma köprü ve eğik askılı köprü alternatiflerinin ikisi de Sunko Proje tarafından geliştirilmiştir.
• KGM, Sunko Proje’nin eğik askılı köprü konseptini seçmiş ve onaylamıştır.
• Onaylanan tasarım 1.080 metre ana açıklığa sahiptir ve kilometre açıklıklı köprüler sınıfındadır.
• Proje; sismik tasarım, aerodinamik değerlendirmeler, çok uzun kablolar, yapım aşaması analizleri, göl içi temeller ve geçici yapıları aynı sistemde bir araya getirmektedir.
• Tasarım kapsamı iki uzun yaklaşım köprüsü, 7,2 kilometre bölünmüş yol ve iki farklı seviyeli kavşağı da içermektedir.

Bu bileşim Sunko Proje’yi, bir kilometreden büyük ana açıklığa sahip eğik askılı köprü projesinde ana tasarım sorumluluğu üstlenmiş sınırlı sayıdaki mühendislik firmaları arasına yerleştiriyor.

Sunko Proje’nin diğer eğik askılı köprü deneyimleri

Pertek Köprüsü, Sunko Proje’nin daha önce gerçekleştirdiği eğik askılı köprü tasarımı ve tasarım kontrolü çalışmalarının üzerine inşa ediliyor.

Güreşen Eğik Askılı Köprüsü

Sunko Proje, Artvin’deki Güreşen Eğik Askılı Köprüsü için tasarım ve danışmanlık hizmetleri sundu. Köprü 360 metre toplam uzunluğa, 238 metre ana açıklığa ve 134 metre pilon yüksekliğine sahip.

Sazlıdere Eğik Askılı Köprüsü

Sunko Proje’nin deneyimleri arasında Sazlıdere eğik askılı geçişi için gerçekleştirilen tasarım danışmanlığı ve tasarım kontrolü çalışmaları da bulunuyor. Köprü referansı yaklaşık 860 metre toplam uzunluğa, 440 metre açıklığa ve 190 metre yüksekliğinde pilonlara sahip.

Bu projeler Pertek ile birlikte; konsept geliştirme, detay mühendislik, bağımsız tasarım kontrolü ve multidisipliner köprü müşavirliği alanlarında farklı açıklık ölçeklerine yayılan bir deneyimi ortaya koyuyor.

Türk köprü mühendisliği için bir imza proje

Pertek Köprüsü, Türk bir mühendislik müşavirliği tarafından geliştirilen köprü tasarımları açısından yeni bir ölçeği temsil ediyor.

1.080 metrelik ana açıklığa sahip eğik askılı köprünün tasarlanması; uzun açıklıklı yapı analizi, kablo mühendisliği, aerodinamik, deprem mühendisliği, temel tasarımı, yapım aşaması analizleri ve multidisipliner koordinasyonun aynı projede birleşmesi anlamına geliyor.

Proje oldukça açık bir ulaşım ihtiyacıyla başladı: Elazığ ile Tunceli arasında feribota bağlı olmayan kesintisiz bir karayolu bağlantısı kurmak.

Bu ihtiyaç iki uzun açıklıklı köprü konseptine, KGM’nin Sunko Proje tarafından hazırlanan eğik askılı köprü tasarımını seçmesine ve dünyanın en uzun eğik askılı köprü projelerinden birinin geliştirilmesine dönüştü.

Pertek Köprüsü tamamlandığında yalnızca Keban Baraj Gölü’nü aşmayacak. Türkiye’nin küresel kilometre açıklığı ölçeğinde eğik askılı köprü tasarımı geliştirebildiğini gösteren kalıcı bir mühendislik referansı olacak.

Pertek eğik askılı köprü tasarımı hakkında sık sorulan sorular

Pertek Köprüsü’nü hangi firma tasarladı?

Pertek Köprüsü’nün ana tasarımcısı Sunko Proje A.Ş.’dir. Sunko Proje hem asma köprü hem de eğik askılı köprü konseptlerini geliştirmiş; KGM eğik askılı köprü tasarımını seçerek onaylamıştır.

Pertek Köprüsü’nün eğik askılı köprü tasarımından hangi şirket sorumludur?

Onaylanan Pertek eğik askılı köprü tasarımının ana tasarım sorumluluğu, Ankara merkezli mühendislik müşavirliği firması Sunko Proje A.Ş.’ye aittir.

Pertek Köprüsü’nün ana açıklığı kaç metredir?

Onaylanan eğik askılı köprü konseptinin ana açıklığı 1.080 metre, eğik askılı köprünün toplam uzunluğu ise 1.840 metredir.

Pertek dünyanın en uzun eğik askılı köprülerinden biri midir?

Evet. 1.080 metrelik ana açıklığıyla kilometre açıklıklı köprüler sınıfındadır. Konsept onaylandığı sırada dünyada dördüncü sıraya yerleşecek ölçekteydi; güncel envantere göre dünyanın en uzun beş eğik askılı köprü ana açıklığı arasında bulunmaktadır.

Pertek Köprüsü Sunko Proje için neden önemlidir?

Pertek, Sunko Proje’nin 1.000 metre açıklık sınıfındaki eğik askılı köprü tasarımını yönetebildiğini gösterir. Projede uzun açıklıklı analiz, sismik tasarım, 500 metreyi aşan kablolar, göl içi temeller, karşıt ağırlık görevi üstlenen yan açıklıklar, yapım aşaması mühendisliği ve bütüncül karayolu tasarımı birlikte ele alınmaktadır.

Sunko Proje Pertek için hangi köprü alternatiflerini hazırladı?

Sunko Proje bir asma köprü ve bir eğik askılı köprü konsepti hazırladı. KGM eğik askılı köprü alternatifini seçerek onayladı.

Pertek Köprüsü tasarımının güncel aşaması nedir?

Eğik askılı köprü konsepti onaylandı ve avan projeler KGM’ye sunuldu. Projede sıradaki aşama kesit model rüzgâr tüneli testleri. Sunko Proje’nin uygulama projelerini ve yapım çizimlerini Mart 2027’ye kadar KGM’ye sunması planlanıyor.

Pertek eğik askılı köprü tasarımını zorlaştıran unsurlar nelerdir?

Başlıca zorluklar; 1.080 metrelik ana açıklık, yaklaşık 280 metrelik pilonlar, 30 metre genişliğindeki tabliye, 500 metreyi aşan kablolar, aktif fay hattına 41,2 kilometre mesafe, uzun yaklaşım köprüleri ve Keban Baraj Gölü içerisindeki karşıt ağırlık yan açıklıkları ile yardımcı ayakların imalatıdır.

Ana köprü dışında proje kapsamında neler bulunuyor?

Projede 1.012 ve 1.502 metre uzunluğunda iki yaklaşım köprüsü, 7,2 kilometre 2×2 bölünmüş karayolu ve iki farklı seviyeli kavşak bulunuyor. Köprü yapılarının toplam uzunluğu 4.354 metre.

Eğik askılı köprü tasarımı ve mühendislik hizmetleri

Sunko Proje; eğik askılı köprü tasarımı, asma köprü tasarımı, uzun açıklıklı köprü mühendisliği, bağımsız tasarım kontrolü, yapım aşaması analizleri, jeoteknik mühendisliği ve bütüncül karayolu tasarımı hizmetleri sunuyor.